很多人都熱衷于給汽車的改裝，汽車改裝不勁能，提升汽車的使用性能，更能突出車主的自己的風(fēng)格，讓自己的愛(ài)車看起來(lái)更加的出眾更加的獨(dú)一無(wú)二。那么怎么才能更合理的改裝自己的愛(ài)車呢？改裝汽車最主要的是哪個(gè)位置呢？下面就是小編給車友們整理的關(guān)于汽車改裝輪轂的一些基本知識(shí)，幫助車友們更加了解自己的愛(ài)車，在改裝汽車的過(guò)程中也能少走彎路。
這里強(qiáng)調(diào)的是對(duì)比，因?yàn)闆](méi)有對(duì)比，測(cè)試，很難去分辨不同的輪胎的性能以及是否否和車主的要求。往往我們選擇輪胎或者更換輪胎時(shí)，會(huì)因?yàn)榈曛?，賣家的說(shuō)法而做出不一定正確的選擇。畢竟輪胎大都是不能上車試的，所以很多數(shù)據(jù)需要我們提前知道，并對(duì)輪胎有一定基礎(chǔ)的了解。
而本文所討論的正是通過(guò)目測(cè)做一定基礎(chǔ)的判斷，而并非是需要上腳。先了解最基楚的輪胎規(guī)格!
1：尺寸解讀：
XGO給您普及：關(guān)于輪胎都要知道些什么
尺寸解讀
這是目前A級(jí)車較多配備的輪胎標(biāo)準(zhǔn)。其輪胎的輪胎尺寸為“185/65R15 88H”。其中，“185”代表胎面寬度，單位是毫米;“65”代表輪胎扁平率，也就是輪胎高度與寬度之比;“R”代表其是子午線輪胎;“15”代表輪圈外徑尺寸，單位是英寸;“88”代表載重指數(shù);“H”代表輪胎的速度等級(jí)，表明最高安全車速為210公里/小時(shí)。
2：最高胎壓，最大載重質(zhì)量
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最高胎壓/最大載重量
依圖所示，“MAX PRESS 350KPa(51PSI)”代表其承受最高胎壓為350KPa，即我們通常所說(shuō)的3.5個(gè)大氣壓;“MAX LOAD 560Kg(1235LBS)”則代表該輪胎承受最大載重量為560Kg，即560公斤，一般情況下，輪胎實(shí)際載重量不要超過(guò)最大載重量的85%。
除此之外：依照輪胎的性能，特點(diǎn)做的分級(jí)：
統(tǒng)一輪胎品質(zhì)分級(jí)系統(tǒng)。除雪地胎外，DOT要求制造廠依據(jù)“胎面磨耗”“抓地力” 及“耐高溫”三個(gè)性能要素將轎車輪胎分級(jí)。
1：胎面磨耗率
胎面磨耗率超過(guò)100-較優(yōu);100-標(biāo)準(zhǔn) ;低于100-較差。磨耗等級(jí)是根據(jù)在美國(guó)政府指定的試驗(yàn)場(chǎng)地，按標(biāo)準(zhǔn)條件測(cè)試的磨耗率換算得出的，如某輪胎磨耗等級(jí)為200，則表示它在政府指定的試驗(yàn)場(chǎng)地上比等級(jí)為100的輪胎可以多跑一倍的時(shí)間，而實(shí)際上輪胎的磨耗率與使用條件有關(guān)，例如：駕駛習(xí)慣，路面狀況，氣候，定位等皆會(huì)影響。 (磨耗率只能適用于同一制造商的產(chǎn)品進(jìn)行比較，不同品牌不能予以比較。)
2：輪胎抓地力
抓地等級(jí)分A(最佳)、B(中等)、C(一般)三種，是指輪胎按標(biāo)準(zhǔn)條件在美國(guó)政府指定的測(cè)試場(chǎng)地，在濕滑柏油路面和水泥路面所表現(xiàn)的直線行駛剎車性能，不包括轉(zhuǎn)彎性能。
3：輪胎耐熱的溫度等級(jí)
溫度等級(jí)也分A(最佳)、B(中等)、C(一般)三種，它是指按標(biāo)準(zhǔn)條件在指定室內(nèi)實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)車輪上測(cè)試，輪胎所表現(xiàn)的抗熱量產(chǎn)生能力。持續(xù)高溫會(huì)造成輪胎材質(zhì)老化，從而縮短輪胎的使用壽命，溫度過(guò)高則可導(dǎo)致爆胎，因此美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)定所有輪胎至少必須通過(guò)C級(jí)溫度等級(jí)。
以上都是原廠所提供的輪轂，及輪胎的標(biāo)準(zhǔn)。
汽車輪轂
很多車友追求大尺寸輪轂，扁平比較高的輪胎。而生活中類似改裝輪轂輪胎的車子也很多。
而大多數(shù)車友對(duì)改裝輪輞和輪胎之后，帶來(lái)的感受并不如期望。所以就需要了解更換不同的輪轂到底會(huì)有什么不同的駕駛感受
首先：輪胎的選擇需要看時(shí)傾向長(zhǎng)壽命的抗磨、還是靜音舒適性。還是追求操控性、以及賽道駕駛的操控，彎道的抓地，以及雨天的排水性。
操控與舒適是矛盾的，例如倍耐力的輪胎，操控性佳，而舒適卻不如米其林。所以增加操控性能的同時(shí)，犧牲一部分舒適性是難以避免的。如何平衡兩者可能每個(gè)人都有不同的想法。但是對(duì)于輪胎制造商而言，增加操控性能的同時(shí)，較少的犧牲舒適性，就成為其高端產(chǎn)品的研發(fā)目標(biāo)。解決舒適的需求，一向都是較小直徑輪輞配高扁平比的輪胎的思路，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)的選擇。而偏向操控的取向，必然是大直徑輪輞配低扁平比輪胎的思路，我們的改裝就從這個(gè)思路開(kāi)始。
第一步，先確定改裝輪輞和輪胎的搭配尺寸。不過(guò)無(wú)論你如何搭配，請(qǐng)遵守以下兩個(gè)基本原則：
1、改裝輪胎的周長(zhǎng)與原車配置輪胎相比，不可超過(guò)3%，否則碼表偏差過(guò)大。
2、改裝輪胎前輪的寬度，以打滿方向后不擦碰到葉子板為限。
第2個(gè)原則比較直觀，我想大家都能理解。
除了以上必須遵守的兩個(gè)原則之外，我還要給出四個(gè)實(shí)用的小建議供大家參考。
首先,建議前后輪可以采用不同的輪胎花紋。無(wú)論是何種驅(qū)動(dòng)方式，前后輪胎的作用都不完全相同。
改裝輪胎的車友采用不同風(fēng)格取向的花紋來(lái)區(qū)別對(duì)待前后輪胎。后輪胎建議采用干濕抓地力都強(qiáng)悍的雙中央肋條非對(duì)稱性粗壯花紋，粗壯的非對(duì)稱條紋具有強(qiáng)大的排水量，能瞬間將擠壓在胎紋凹槽與地面間的積水排出，同時(shí)滿足高效輸出動(dòng)力。前輪建議采用單條較粗中央肋條且花紋較細(xì)密的胎紋，兼顧剎車性能與磨損后的滾動(dòng)噪音。馬牌和倍耐力這兩家為了追求客戶操控的完美感受，甚至分別推出了CSC 5P和PZero CS這種區(qū)別前后輪胎花紋設(shè)計(jì)的頂級(jí)系列輪胎。
其次，無(wú)論前驅(qū)、后驅(qū)或者四驅(qū)車，后輪寬度相比前輪都可以適當(dāng)加寬，而前輪不要加寬太多。對(duì)于后驅(qū)和四驅(qū)車來(lái)講，適當(dāng)增加后輪胎寬度，會(huì)增加后輪穩(wěn)定性，延遲ESP啟動(dòng);在關(guān)閉ESP后可以提升響胎極限速度值;而且高轉(zhuǎn)速起步扭矩能得到更好的釋放，動(dòng)力輪不容易打滑。而對(duì)于前驅(qū)車而言，前后配重比一般都很難達(dá)到55：45，尤其部分車型前后配重接近70:30，適當(dāng)增加后輪寬度，能加大后輪在高速濕滑路面的橫向穩(wěn)定性，而又不增加太多縱向行駛方向的滾動(dòng)阻力，還能縮短剎車距離及緩解剎車點(diǎn)頭情況。而且前驅(qū)車由于受傳動(dòng)半軸所限，轉(zhuǎn)向時(shí)的輪胎水平傾角很難像后驅(qū)車一樣大，前輪葉子板的余量并不多，前輪胎要加寬空間也有限，而且隔音不太好的車型，前輪行駛路噪增加也比較明顯。所以適當(dāng)增加后輪寬度是較為理想的方案。還有一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，就是加寬前輪會(huì)額外增加方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度，如果你不想入庫(kù)的時(shí)候太辛苦，我建議你還是放前輪一馬吧。
以上就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車輪轂的一些改裝的基本知識(shí)，希望車主們能夠了解這方面的知識(shí)，在改裝方面更加的精通。
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